目前絕大部分的踏板摩托車的自動(dòng)擋采用的是以皮帶式無級(jí)變速器為主，相當(dāng)于汽車的無級(jí)變速器（CVT），其特點(diǎn)就是變速比是不間斷的，采用連續(xù)變化的，因此成為“無級(jí)”變速。我們騎過踏板車的朋友都知道，踏板車子只用控制油門和剎車就行了，沒有離合器和擋位的控制，好比開電動(dòng)車一樣，只用擰油門，速度就會(huì)不斷往上，但是這樣的無級(jí)變速器本身不具備切斷動(dòng)力的功能，所有發(fā)動(dòng)時(shí)起離合作用的是自動(dòng)離心離合器。踏板摩托的自動(dòng)擋拆開踏板車型的發(fā)動(dòng)機(jī)外蓋， 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

汽車的自動(dòng)擋目前市面上的汽車自動(dòng)擋系統(tǒng)通常采用扭矩轉(zhuǎn)化器，這是一種液體耦合器，它能讓引擎和變速箱各自獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。如果汽車在等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，引擎轉(zhuǎn)速很低，它輸入扭矩轉(zhuǎn)化器的扭力很低，所以只要輕踩剎車就可以讓汽車靜止。這樣的方式在摩托車上面已經(jīng)少見了，但是在摩托車的歷上使用扭矩轉(zhuǎn)化器的歷史卻很長，尤其在50年前，小型摩托車就已經(jīng)使用這樣的轉(zhuǎn)換器。我是不二騎士，歡迎大家關(guān)注留言，和你分享更多原創(chuàng)精彩內(nèi)容！ 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

變速箱沒有動(dòng)力輸入則齒輪組減速或停轉(zhuǎn)，操作機(jī)械檔桿即可切換不同的齒輪比（擋位）。在掛擋后緩慢松開踏板，這一過程是緩慢的釋放（增加）壓盤的壓力，從動(dòng)盤則會(huì)逐漸與飛輪貼合但仍舊會(huì)打滑。因?yàn)轱w輪的轉(zhuǎn)矩大于壓盤施加給從動(dòng)盤的摩擦力，兩組“盤”就會(huì)以不同的轉(zhuǎn)速“打磨運(yùn)轉(zhuǎn)”。半聯(lián)動(dòng)的作用：打磨的打滑狀態(tài)雖然會(huì)損耗掉飛輪的轉(zhuǎn)矩，但同時(shí)也消耗了通過車輪反向傳遞給飛輪的運(yùn)行阻力。通俗一些描述為飛輪輸出的動(dòng)力會(huì)浪費(fèi)很大一部分，不過仍舊能夠持續(xù)的通過離合器輸出到變速箱；行駛阻力則會(huì)通過打滑被損耗，保證「阻力＜轉(zhuǎn)矩」實(shí)現(xiàn)飛輪不停轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火）。在緩慢的蓄力過程中車輛會(huì)慢慢移動(dòng)，汽車也就能夠正常的平穩(wěn)起步了。這就是離合器的核心作用，在行駛中則是為切斷動(dòng)力實(shí)現(xiàn)換擋，供參考。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島責(zé)編：天和MCN歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制